Une locomotive à hydrogène de grande puissance destinée aux trains lourds passe un test de chargement de 10 000 tonnes
Récemment, la première locomotive de manœuvre à hydrogène de grande puissance de Chine, développée conjointement par CRRC et CHN Energy, a effectué pour la première fois un test de chargement de 10 000 tonnes à la station Sidao Liu de la ligne Bazhun du chemin de fer Xinshuo, en utilisant l'hydrogène comme source d'énergie pour tracter 105 véhicules C80 à une vitesse constante de 2 kilomètres. Il s'agit d'une avancée majeure dans l'application commerciale de l'équipement d'alimentation en énergie à base d'hydrogène pour les trains lourds en Chine.
Les locomotives de manœuvre à hydrogène sont économes en énergie, à haut rendement, écologiques et à faible émission de carbone, et constituent les réalisations innovantes de CRRC dans le développement d'une nouvelle productivité de qualité. La locomotive est alimentée par « une pile à combustible à hydrogène et une batterie au lithium ». Sa vitesse nominale est de 100 km/h, sa puissance maximale de 2 400 kW, sa force de traction maximale au démarrage de 560 kN et sa capacité de traction de 10 000 tonnes sur une route plate et droite, et de 5 000 tonnes sur une pente de 4‰.
La locomotive est équipée d'un nouveau système hybride de grande puissance composé de piles à combustible à hydrogène et de batteries d'alimentation, adoptant des stratégies de gestion de l'énergie et de contrôle de la puissance, garantissant efficacement la stabilité du système et la régulation automatique de l'énergie pendant la traction et le freinage, maintenant la puissance de la batterie d'alimentation essentiellement constante et réalisant l'approvisionnement en énergie par l'hydrogène.
La locomotive adopte une conception modulaire, standardisée et généralisée, qui permettrait de réaliser plusieurs modes d'alimentation électrique et différentes stratégies de production d'énergie en fonction des exigences des différentes applications de traction. Elle pourrait fonctionner sur des lignes « en réseau et sans réseau » et s'adapter mieux à un large éventail d'environnements. Elle pourrait répondre aux exigences de manœuvre dans les gares, de petites opérations, de chargement sur les lignes en boucle et de ramassage et de livraison des wagons dans les centrales électriques.
Avec le test réussi de la tâche de chargement de la traction de la locomotive, la deuxième phase de test de la première locomotive de manœuvre à hydrogène de grande puissance de Chine a été achevée. Il s'agit d'une étape importante franchie par la CRRC en réponse à l'objectif stratégique national « double carbone », et d'un jalon important pour les chemins de fer lourds chinois afin d'accélérer le changement écologique du mode de production.
